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全球船舶配套企业面常青藤临压力未减 转型升级成必选之路

日前，中船工业经研中心发布研究报告指出，2017年，国际船舶市场虽出现好转迹象，但由于船舶市场对配套市场的影响相对滞后，国际船舶配套市场低迷状况并未得到根本性好转，部分配套企业经营状况持续恶化，新接订单量、销售额、利润等经营指标继续下滑。在不利的市场环境下，配套企业纷纷调整业务发展模式，将技术创新与转型升级作为求生存促发展的重要措施，大力发展绿色环保、智能配套产品，并进军服务型制造，推动相关领域的快速发展。2018年，市场依然难见根本性好HRB（直径1.588mm钢球压头）20⑴00转，转型发展将是船舶配套企业必选之路。

（图片来源岩上珠：互联）

根据部分企业公开数据，2017上黄骅半年，MAN公司销售额、利润持续减少，销售额减少6%、利润大幅减少37%，仅新接订单增长10%；同期，罗罗公司船舶配套业务销售额减少4%，亏损进一步扩大到3100万英镑；2017年前三季度，瓦锡兰船舶配套业务新接订单虽增长8%，但销售额大幅下滑19%。此外，现代重工低速机业务销售额与利润均出现了小幅减少。

2017年，在船用低速机领域，既没有突出的新机型推出，也没有对现有产品系列的改进与延伸，但船用低速机领域创新与变革正在酝酿中，向着清洁燃料与数字化的方向大步迈进。2017年4月，日本三井造船交付了全球首台ME-GIE乙烷燃料低速机；同时，MAN公司的ME-GIE系列发动机被证明可使用油船运输过冲中产生的挥发性有机物（VOC）作为燃料，并被成功应用于一艘穿梭油船。在数字化发展方面，MAN公司正在通过提升其产品的数字化水平，实现远程服务，为船员提供远程运行维护服务支持；WinGD与Enamor公司以及PropulsionAnalytics公司开展合作，将实现产品远程监控与数据分析，提供船舶运营维护服务。

2017年9月8日IMO压载水公约正式生效，促进了压载水处理系统市场的发展。而IMO第71届海环会会议（MEPC71）批准了压载水公约第B-3条修正案，为市场上的现有船舶安装压载水处理系统提供了两年缓冲期。缓冲期的设立延缓了船东安装压载水处理系统的时间，但为压载水处理系统制造商带来经营压力，导致OceanSaver等企业已经出现破产情况。

2017年木藤蓼，为在低迷的市场环境中求得发展，瓦锡兰、罗罗、MAN等国外配套企业纷纷将服务型制造作为业务发展的新方向。瓦锡兰、MAN等公司以其智能化船用发动机为平台，为船东提供周期维护保养、车间维护及远程支持、基于状态的维护（CBM）等服务，并获得了大量的长期船队服务订单，扩展了产品价值。ABB、马士基等公司积极研发服务软件并建立了岸基数据中心，为船队运营提供远程诊断服务，提高供应链的可视化与可预测性，提升船队运营效率。服务型制造将改变传统配套企业以生产销售设备为主的业务模式，是船舶配套产业发展的必然趋势。

自主品牌船舶配套产品一直以来是我国船舶工业发展的短板，近年来我国自主品牌配套产品发展迅速，2017年在多个领域取得突破，推出了一系列自主品牌配套产品，提升了我国船舶工业自主配套能力。动力方面，安柴推出了自主品牌ACD320双燃料发动机并获得首批订单；七一一研究所与广柴推出了自主研发的M23G大功率船用中速天然气发动机。环保配套设备方面，青岛双瑞BalClor压载水管理系统（BWMS）获得美国海岸警卫队（USCG）型式认可证书，成为亚洲首家、全球第四家获此证书的船舶压载水管理系统生产厂商，同时其船用低速机高压SCR系统通过MAN公司的FTA台架试验，并获得市场订单。此外，国内企业在大型曲轴、螺旋桨、舵机等设备制造方面也不断取得突破。

展望2018年，船舶配套市场低迷的状况不会迎来根本性的改变，转型升级、多元化发展将是企业未来生存发展的面临的关键问题。在细分产品方面，绿色环保装备将继续快速发展，废气洗涤器、LNG动力配套产品、压载水处理系统、SCR以及MRV检测系统等市场前景广阔；同时，智能化成为船舶行业未来发展方向，船舶配套的智能化将是大势所趋，智能发动机、智能识别系统、卫星通信导航等智能配套产品将成为研发的重点。（中液化天然气（ LNG ） 船工业经不同于电压测试原理研中心 尚家发）