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韩国船企一骑绝尘 中国LNG船建造领域急需“增兵”

克拉克森1月1日公布的数据显示，2018年，LNG船（液化天然气运输船）市场呈现爆发式增长，全球LNG船新船订单量共计76艘，其中韩国船企接获了66艘，占比近87%；剩余10艘由中国、日本和新加坡船企接获。韩国船企包揽了几乎全部大型LNG船新船订单。面对市场需求和强大对手，我国船企正奋力追击：研发出首艘采用双低速直推的17.4万立方米LNG船；主导制定了LNG船低温阀门国际标准

市场需求强劲增长

近日，国际天然气联盟（IGU）发布《世界液化天然气（LNG）报告2018》，全球液化天然气贸易连续第三年创记录，达到2.931亿吨。这比2016年增加了35.2公吨（＋12％）；是有史以来的第二大记录，仅落后于2010年增长的40公吨。据了解，澳大利亚和美国的项目推动了液化天然气供应的增加，从而支持了贸易的增长。

亚洲仍然是全球需求的驱动力，其中中国增长量最大。2018年以来，中国天然气进口量持续增长。中国海关发布的数据显示，2018年月中国天然气累计进口8119.1万吨，比去年同期增长33.8%；进口金额2229.4亿元，比去年同期增长62%。2018年，中国天然气供需处于紧平衡状态。月份，天然气产量1438亿立方米，同比增长6.6%。

LNG需求量的猛增，带来了LNG船市场的旺盛。从2017年开始，LNG船市场异军突起，成为航运市场里最炙手可热的板块。根据LNG海运贸易发展趋势测算，2022年国际LNG海运量将接近4.4亿吨（约9.3亿立方米），相应地，全球LNG船的运力需求将超过1亿万立方米，预计新增运力需求约为900万立方米。以万立方米LNG船船型计算，预计到2020年，全球LNG船航运市场仍需新增约52艘大型LNG船。加上老旧LNG船更新需求，按万立方米船型计算，预计年，全球大型LNG船总需求约70艘左右。

另外，LNG加注船需求也将逐步增加，预计年小型LNG船的需求总量将接近30艘。总的来看，预计年，全球LNG船总需求量约为100艘。

克拉克森研究发布的LNG Trade Transport 2018报告，对全球LNG航运市场进行了全面的回顾。报告指出， 目前全球LNG船队规模达到531艘（7830万立方米），手持订单数量达到110艘（1750万立方米），手持订单价值达到220亿美元，相当于目前船队规模的22%（以货容计算）。

我国未来对自主化LNG船的需求迫切。截至2017年年末，我国已建成LNG接收站17座，分布在沿海11个省市，总接收能力为5040万吨/年；当前，还有1、根据各种弹簧、弹性体、弹性元件的技术要求多个接收站正在建设中瓦楞纸板原纸的综合环压强度计算公式以下，计划在2020年左右投产，届时总接收能力将达到7700万吨/年。预计到2030年，规划的新增接收能力为3700万/吨年，总接收能力将超过1亿吨/年。仅从匹配这些新建接收站的LNG物流量来看，未来10年就需要新增LNG运力5000万吨/年左右。以一艘17.4万立方米级LNG船为例，该型船往返于澳大利亚与中国航线可实现100万吨/年的运力；往返于美国与中国航线可实现50万吨/年的运力。这对我国LNG船企和配套行业来说，意味着广阔的市场空间和十分严峻的挑战。

韩国船企独领风骚

当前，全球大型LNG船市场处于 半垄断 状态，有建造实力的船企只有13家，而持有订单并且依然活跃的仅有8家。其中，韩国有3家，分别为大宇造船海洋、现代重工和三星重工，占据约70%的市场份额；日本有4家，分别是三菱重工、川崎重工、联合造船和今治造船，约占市场份额的20%；而我国船企约占10%的市场份额。

最新数据显示，去年韩国的66艘LNG船订单全部由韩国三大船企接获，其中现代重工集团获30艘，三星重工获18艘，大宇造船获18艘。除了65艘17万立方米级超大型LNG船之外，只有1艘是中型LNG船订单，即挪威船东Knutsen在现代尾浦造船订造的1艘30000立方米LNG船。

韩国船企能在LNG船市场雄霸天下，可以说是研发能力强的具体体现。对此，大连海事大学教授李振福认为，深化技术研究是韩国船企制胜的法宝。在LNG船技术深化研究开发领域，韩国采取的主要举措大致上可以分为两个重要方面：一是提高LNG船的运葱芥输效能；二是摆脱外国企业的技术垄断，推出自己的货舱系统 韩国型LNG船存储货舱。在提高LNG船的运输效能方面，韩国船企主攻的课题是降低LNG船存储货舱内自然蒸发天然气的比率，以及气化出的天然气再利用问题，从而达到降低运营成本的最终目的。

除了研发技术能力外，韩国造船业还具备非常完善的产业配套体系。对此，沪东中华LNG船首席技术专家宋炜指出，在LNG船配套需要的特种材料和机电设备，如聚氨酯泡沫板、不锈钢波纹板、玻璃棉、刚性绝缘、柔性绝缘等液舱围护系统组件，特种的低温阀件，低温管绝缘材料，双燃料发动机，低温气体压缩机，再液化装置等方面，韩国都形成了本土配套能力。这也使得韩国LNG船配套设备的运输成本低、交付期短，因为相关配套企业可以提供随叫随到的安装和调试服务。得益于健全的配套体系，韩国船企建造LNG船既可以享受到优惠的采购价格，又可获得快速配送和无缝对接的服务支持。例如，韩国船企若现场遇到探索塑料造粒机技术的新型发展道路势在必行材料增补和设备修改的问题，可以在短时期内得到解决。这些优势最大限度保障了船企生产的连续性，并缩短了造船周期。同时，这种产业协同还能促进行业间资源互补，形成强大的行业竞争合力。韩国船企获得大量的LNG船订单，带动韩国的配套企业发挥规模效应优势，成短梗大参为全球LNG船的配套中心，从而进一步降低成本，并反过来将这种配套红利 反绿背白珠哺 给船企，助力船企进一步增强竞争优势。2018年，韩国船企在LNG船市场上 一枝独秀 ，正是这种产业协同发展、整体发挥合力形成的优势的体现。

我国船企发力进行时

尽管韩国船厂赚得盆满钵满，我国船企在研发和配套产业上与韩国有较大差距，但是无论是从造船业发展的角度，还是国家能源安全的角度，我国船企仍需争取更多资源在LNG船建造领域与韩国竞争。

日前，中国研发出了首艘采用双低速直推的17.4万立方米LNG船，实现了LNG船的从无到有，创造了 大洋上的中国荣耀 。而创造这一奇迹的就是沪东中华造船集团有限公司（以下简称 沪东中华 ）。

在LNG船建造中，沪东中华可谓是 十年磨一剑 。该公司通过对三代LNG船的自主研发设计和建造，完全掌握了核心技术，形成了可持续创新发展的能力，已成功交付国内外船东四型19艘LNG船；最新承接的第四代LNG船型与韩国同步，技术指标达到国际先进水平，建造质量完全可以比肩韩国船企。在国际LNG船建造市场，沪东中华牢牢站稳了脚跟。

2017年6月，沪东中华在与韩国三星重工的一场马拉松式竞争中胜出，夺得了为俄罗斯YAMAL项目配套4艘采用第四代技术的17.4万立方米LNG船订单，揽下价值50多亿元人民币的大单。2017年10月，沪东中华再次打破韩国船企垄断，获得欧洲船东2艘17.4万立方米LNG浮式储存及再气化装置（LNG-FSRU）订单。2018年2月，沪东中华又一次在三轮激烈对抗中胜出，击败韩国现代重工，斩获目前世界最大的1.86万立方米LNG加注船订单。沪东中华成功冲出韩国船企的 围剿 ，充分彰显了其在LNG船建造领域的强大实力。

此外， 2017年，沪东中华船厂为亚马尔TC项目建造4艘北极型破冰LNG运输船，该系列船采用全球最新一代双燃料动力系统，能使主机日油耗降至百吨以内，能耗下降16%。该系列船还配备先进的环保装置，不论是燃气还是燃油模式运行，均能满足国际海事界最严排放标准。亚马尔项目LNG运输船是世界最高破冰级别的商船，将通过北极东北航道，把LNG运往远东和中国，大大节省航行时间和碳排放，对中国改善能源结构具有极其深远的意义。

从建造能力上看，我国船企相比韩国船企存在差距，但并非遥不可及。 宋炜说，当沪东中华2008年建成交付我国第一艘14.7万立方米蒸汽推进LNG船时，韩国船企已建成第二代Q-FLEX和Q-MAX型低速机推进并配备再液化装置的LNG船，当时中国船企与韩国船企有一代产品的差距。10年来，沪东中华奋起直追，快速突破了第二代、第三代、第四代LNG船的研制难关，2017年推出的第四代LNG船已与韩国船企产品同步，差距非常小。

从建造质量上看，中国船企与韩国船企并驾齐驱。沪东中华建造的LNG船薄膜型液货舱，单舱单层氦气试验漏点不超过5个，达到世界一流水平。2017年，商船三井对全球6家LNG船建造商进行综合评分排名，沪东中华位列第三。

在LNG船配套方面也有新突破。近日，首次由我国主导制定的液化天然气（LNG）船用设备国际标准ISO 21157：2018《船舶和海上技术 低温球阀 设计和试验要求》、ISO 21159：2018《船舶和海上技术 低温蝶阀 设计和试验要求》由国际标准化组织（ISO）正式发布，标志着我国在高技术船舶国际标准制定领域取得重要突破，也必将为我国LNG船用设备国产化增添助力。

在政策扶持方面，相关部门也在加快推进。近日，交通运输部发布了《关于深入推进水运行业应用液化天然气的意见（征求意见稿）》（以下简称 意见稿 ），继续推动水运绿色发展和能源结构调整。

意见稿从完善LNG码头布局规划、提升加注供给能力、推进LNG动力船舶应用、深入推进LNG在港口的应用等多方面进行了规划设计，并提出要在2020年基本形成完备的水运行业应用LNG标准规范体系。

事实上，鼓励LNG应用主要集中在LNG动力船方面，从配套方案不难看出，完善LNG码头布局、提升加注供给能力都是为了推广LNG在船舶运营上的应用。尽管成效尚不明显，但未来值得期待。

我国拥有发展LNG产业链的巨大潜力和良好基础，若在国家政策的引领下，各路资本进入配套行业，逐步健全行业体系，定能推动我国LNG船的建造能力迈白花列当上新台阶，确保我国清洁能源在 买得到 后，能够 运得回 。 宋炜说。（本文综合中国船舶、中国船检、信德海事、国际船舶等媒体报道）

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